|
Daihatsu Coure
Tam bir şehir otomobili
Altıncı nesliylekarşımıza çıkan Coure'nin Türk tüketicisi karşısındaki sınavıgeçtiğimiz ay başladı. Japon Daihatsu'nun mini sınıftaki temsilcisiCoure ilk kez 1976 yılında yollara çıkmıştı. Entek Araçlar A.Ş.tarafından ithal edilen Daihatsu Coure Türkiye'de 1.0 litre59 HP benzinli motor seçeneğiyle satılıyor. Coure'nin Japonya'daturbo beslemeli 0.7 litre 58 HP benzinli motor seçeneği de bulunuyor.Üç ve beş kapılı karoser seçeneklerine sahip olan Coure, Thrifty,Low Grade, High Grade olmak üzere üç farklı donanım listesiyletercih edilebiliyor.
Minik ama sevimli
Coure küçük boyutlarıyla trafikte dikkat çeken bir otomobil.Büyük farlar sade ön tasarımın en dikkat çeken ayrıntısı.Sade görünüm yan tasarımda da devam ederken otomobilin arkakısmı dik bir şekilde tamponlara kadar iniyor. Bu tasarımanlayışı park esnasında sürücünün işini kolalaştırıyor. Nitekimarka camın bittiği yerde otomobil de bitiyor. Otomobilin stopgrubu tavana kadar uzanan şekilde tasarlanmış. Bu tip yerleşimleDaihatsu Avrupalı markaların izinden gidiyor diyebiliriz.
Tahmin edilenden büyük
Coure ülkemizde satılan en ufak otomobil olmasına karşın 2375mm'lik aks mesafesiyle hayli kullanışlı bir iç mekan sunuyor.Uzun boylu sürücülerin bile rahatça kullanabileceği aracınarka diz mesafesi yeterli. İç mekandaki bu geniş yapı otomobilinbagajının ancak birkaç market torbası sığabilecek küçüklüğedüşürülmesiyle elde edilmiş. Coure'nin 157 litrelik küçükbagajı, arka koltuklar yatırılarak 421 litreye kadar genişletilebiliyor.Otomobilin orta konsolunun en üstüne dijital saat ekranı yerleştirilmiş.Havalandırma ızgaraları ise daha alta konumlandırılmış. Tamortadaysa klima sisteminin kumandaları bulunuyor. Radyo-teyp,küllük ve çakmak en alt bölümde yer alıyor. Radyo-teyp yerleşiminedeniyle zor kontrol ediliyor ve ergonomiyi bozuyor. Birdiğer ergonomik kusur ise direksiyonun soluna konumlandırılancam açma butonları... Direksiyon tarafından perdelenen butonlarınkullanımı alışkanlık gerektiriyor.
Ekonomikmotor
Daihatsu Coure'de markanın Toyota ile ortak geliştirdiği 989cc hacminde bir motor kullanılıyor. Üç silindirli olan bumotor değişken supap zamanlaması teknolojisine sahip. Böylecehava sıcaklığı, motor devri, gaza basış miktarına göre supaplarınaçık kalma süreleri sürekli olarak değişiyor. 6000 d/d'de59 HP güç, 4000 d/d'de 91 Nm tork üreten motorun gücü tekerleklereeski teknoloji bir otomatik şanzımanla iletiliyor. Ani hızlanmalardavites düşürmekte hızlı davranan şanzımanın motorla uyumluolduğu söylenebilir. Yaptığımız performans testlerinde 0'dan100 km/s hıza 16 saniyede ulaştık. Asıl maharetini akaryakıtistasyonunda gösteren Coure testimiz süresince 100 km'da ortalama5.7 litre kurşunsuz benzin tüketerek beğenimizi kazandı. 36litrelik küçük deposuyla Coure'nin menzili 631 km.
Şehir içi için ideal
Coure mini boyutu ve üstün manevra kabiliyeti ile tam birşehir otomobili. Yüksek hızlarda stabilizesini yitiren otomobiluzun yolculuklar için uygun değil. Virajlarda başarılı biryol tutuşa sahip Coure sert süspansiyonu sebebiyle yoldangelen darbeleri iç mekanda fazlasıyla hissettiriyor. Coure'ninABS desteğinden yoksun frenleri 100 km/s hızla giderken yapılanani frende aracı 45 metrede durdurabildi. Bu mesafe bir hayliuzun.
Genel Bilgiler
Toyota'nın alt firmalarından biri olan Daihatsu, özellikle küçük sınıf ve küçük ticari araçlarda iddia taşıyan bir Japon üretici. İlk kez 1976 yılında yollara çıkan Cuore'nin altıncı nesli geçtiğimiz yıl tanıtılmıştı. Halen Japonya'da 0.7 litre 58 HP'lik turbo ve 1.0 litre 59 HP'lik atmosferik motorlarla üretilen Cuore, ülkemize Entek Araçlar A.Ş. tarafından ithal ediliyor. Sadece 1.0 litrelik motorla ithal edilen Cuore, Thrifty, Low Grade ve High Grade donanım seviyeleriyle satılıyor. İki yıl sınırsız km garantisiyle satılan otomobilde otomatik şanzıman, Low Grade ve High Grade versiyonlarında isteğe bağlı olarak alınabiliyor.
Karoser, iç mekan
Geçen yıl yapılan makyaj operasyonunda yenilenen far ve ızgara tasarımıyla ön görünümü değişen Cuore, sevimli hatlardan oluşan bir şehir minisi. 3410 mm'lik boyuyla ülkemizde satılan en kısa otomobil olan Cuore'nin iç mekanındaysa 2375 mm'lik aks mesafesinin payıyla şaşırtıcı bir genişlik söz konusu. Daihatsu mühendisleri geniş iç mekanı bagajdan fedakarlık ederek yaratmış. Özellikle arka koltuk yolcularına sunulan diz mesafesi oldukça geniş. Cuore'nin kabininde kullanılan malzeme kalitesi ortalamalarda. Alışılmadık bir biçimde kokpitin soluna yerleştirilen cam kumandalarının yeri dışında ergonomik sıkıntı bulunmayan kokpitte sunulan açılır kapanır bardaklık da oldukça kullanışlı. Ön koltukların arasındaki bagaj ve depo açma kolunun formu şaşırtıcı ama kullanımı sorunsuz. Ancak kapı içlerindeki cepler, hem çok dar hem de çok küçük. Koltuklarda sunulan oturma alanıysa yeterli. Cuore'nin 157 litrelik küçük bagajı, arka koltuklar yatırılarak 421 litreye kadar genişletilebiliyor.
Motor, perfomans
Toyota'nın küçük hacimli motorlarım ürettirdiği alt firması Daihatsu, Cuore'de ana firmadan teknoloji desteğiyle geliştirilen ama kendi üretimi olan 1.0 litrelik motor kullanıyor. Sirion ve YRV'de de kullanılan üç silindirli ve üstten çift eksantrikli motor, silindir başına üç supap teknolojisine sahip. Ancak motorun sahip olduğu en önemli özellik, Toyota'nın değişken supap zamanlama kontrol sistemi VVT-i (variable valve timing-intelligent). Başına "dynamic/dinamik" kelimesini alarak DWT adıyla Daihatsu'ya özelleştirilen sistem, supapların açıklığını kontrol ederek her motor devrinde çeşitli parametrelerden yararlanarak ideal yanma sağlıyor. Böylece düşük tüketim ve bu motor için "gücü yettiğince" güç sağlanmaya çalışılıyor. Titreşimli ve gürültülü çalışan motor, eski nesil otomatik şanzımanın dizginleme çabalarına karşın hacmi ve gücü doğrultusunda Cuore'yi hızlandırmaya çabalıyor. Rölanti düzensizliğiyle de dikkat çeken motor, durma hızına inildiğinde stop edecek gibi titriyor ama kendini toparlıyor. Hızlanmak bir yana "gitmek"ten fazlasını vaat etmeyen Cuore, 100 km/s'nin üzerine çıkıldığında motorun sesi iyice yükseliyor. Ancak motorun küçük hacmine, düşük güç ve torkuna, şanzımanın da çok uzun vites oranlarına karşın, çok kısa son dişli oranı ve karoserin düşük ağırlığı sayesinde hızlanma değilse de özellikle ara hızlanma performansı tatminkar düzeye ulaşabiliyor. Bu motorun en önemli kozu, Cuore'nin de var olma nedenini ortaya koyuyor: Otomatik vitesli bir şehir minisi için 100 km'de ortalama 5.8 litre tüketimi. 36 litrelik yakıt deposuna sahip olan Cuore, bu tüketim ortalamasıyla 620 km'lik menzile ulaşabiliyor.
Kullanım, konfor
Cuore'nin hızı arttıkça kabindekilere verdiği güven azalıyor. Bu nedenle otomobilden şehir trafiğinde sakin bir şekilde ulaşım sağlamaktan fazlası beklenmemeli. Riskli oyunları pek sevmediğini çukurdan kaçma gibi basit manevralarında bile belli ediyor. Cuore, benzerleri gibi rüzgardan fazlasıyla etkileniyor. Bu özellikleri de zaten sadece şehir trafiğine uygun olduğunu gösteriyor. Bozuk yollarda sert süspansiyon sisteminin de etkisiyle rahatsızlık vererek geçen otomobilin içinden çok tıkırtı duyulsa da bunların büyük bölümü bagaj zemininin sabitlenmemiş olmasından kaynaklanıyor. Otomobilin eski Willys arazi araçlarını hatırlatan kornası, yoldakileri uyarmaktan çok kabin içine hitap ediyor gibi. Kokpitin sol başına yerleştirilmiş cam açma düğmelerinin yeri her ne kadar eğilmeden uzanılabilse de ergonomik değil. Bu düğmelerin yeri ön yolcu için olduğu gibi kapı içi olmalıydı. Otomobilin radyo-teybi sonradan takılan bir sistem, iyi bir markaya sahip olsa da ithalatçı firmanın daha ergonomik bir versiyonu seçmesi beklenirdi. Cuore'nin fren sistemi ABS'siz olmasına karşın şaşırtıcı düzeyde kararlı duruşlar sağlayabildi. Ama bu performans üst üste üç frenden sonra bozulmaya başlıyor. Gerçi 100 km/s hızdan 45 metre olarak saptadığımız duruş mesafesi güvenli değil ama zaten şehir minisi de bu hıza pek sık çıkmıyor!
|
